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客户案例

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山西铁路工程总承包资质代办 山西铁路电气化资质代办 山西铁路电务工程资质代办

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1 概述 2 一级资质标准3  二级资质标准

4 三级资质标准 5 承包工程范围

铁路工程施工总承包资质 编辑 讨论 上传视频铁路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。主要人员包括铁路工程专业建造师、铁道工程相关专业中级以上职称人员、施工现场管理人员、技术人

一级资质标准

企业资产

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山西铁路电气化资质代办 山西铁路电务工程资质代办

 

净资产1亿元以上。

企业主要人员

1)铁路工程专业一级注册建造师不少于15人。

2)技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历,且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。

3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于50人,且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。

4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于200人。

企业工程业绩

10年承担过下列5类中的3类工程的施工,其中至少有第1类所列工程,工程质量合格。

1)累计150公里以上级铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程);

22座全长1000米以上铁路隧道;

33座单跨32米且桥长100米以上的铁路桥梁;

42个单项合同额5000万元以上新建或改建站场;

52个单项合同额1亿元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。

二级资质标准

企业资产

净资产4000万元以上。

企业主要人员

1)铁路工程专业一级注册建造师不少于8人。

2)技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历,且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于40人。

3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人,且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。

4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于100人。

企业工程业绩

10年承担过下列5类中的3类工程的施工,其中至少有第1类所列工程,工程质量合格。

1)累计60公里以上铁路综合工程

(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程);

23座全长100米以上铁路隧道;

38座单跨24米的铁路桥梁;

43座中间站;

52个单项合同额2000万元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。 

三级资质标准

3.3.1企业资产

净资产800万元以上。

3.3.2企业主要人员

1)铁路工程专业一级注册建造师不少于3人。

2)技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历,且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业中级以上职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于20人。

3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人,且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。

4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。

5技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。

承包工程范围

一级资质

可承担新建、改建30公里以下级铁路工程施工,以及级铁路工程施工(不包括钢板梁桥和单跨大于64米的桥梁、全长3000米以上的隧道,以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。

二级资质

可承担新建、改建15公里以下级铁路工程、30公里以下级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32米的桥梁、全长1200米以上的隧道,以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)

三级资质

可承担新建、改建15公里以下级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24米的桥梁、全长200米以上的隧道,以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。注:铁道工程相关专业职称包括铁道工程桥梁工程、隧道工程以及铁路线路、站场、路基、轨道等专业职称。

 

链接:

中国铁路12306  -   国家铁路  中国国家铁路集团有限公司_中国铁路总公司


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中国铁路客户服务中心

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同义词 12306一般指中国铁路客户服务中心
中国铁路客户服务中心(12306.cn)是铁路服务客户的重要窗口,将集成全路客货运输信息,为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。
客户通过登录本网站,可以查询旅客列车时刻表票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运客户可以通过本网站办理业务。
2015年12月铁路部门介绍,并没有设置12月2日或3日的一个时间节点,12306网站随时受理旅客的手机核验业务,通过网站与旅客手机之间互发短信确认可联络性。 [1]  自12月1日起,铁路客票系统启用部分新功能,旅客期待已久的网上购票“选座功能”已经实现了。 [2]  为进一步方便旅客购买车票,铁路12306将于3月10日开通团体票预订业务,个人和单位均可预订。此前,旅客购买团体票只能通过拨打电话或前往售票窗口。 [3] 
12306网站C、D、G字头的动车组列车选座功能于2017年10月12日正式上线运行。自2017年11月23日起,中国铁路客户服务中心12306网站微信支付服务功能上线运行。 [4]  每天23:00~06:00维护期间如需办理购票,改签或退票,请到铁路车站窗口办理。
2020年7月1日消息,12306官方支付宝小程序已正式上线。用户可以购买火车票或退改签,或上支付宝搜“12306”一键购票。 [5] 
中文名
中国铁路客户服务中心
外文名
Railway Customer Service Center Of China
电    话
12306
类    别
互联网购票、查询业务
所属公司
中国国家铁路集团有限公司 [6] 
官网网址
www.12306.cn
预售期
30天
服务时间
每天06:00-23:00
世界纪录
全球最大票务交易系统 [7] 

发展历程

编辑
12306网站于2010年1月30日(2010年春运首日)开通并进行了试运行。用户在该网站可查询列车时刻、票价、余票、代售点、正晚点等信息。售票系统在北京时间每天23:00至次日6:00进入维护,期间不提供服务。
2011年1月19日(2011年春运首日),中华人民共和国18个铁路局(公司)所在地也分别成立了铁路客户服务中心,并公布了服务热线。
2011年06月12日,京津城际铁路率先试水网络售票。 [8] 
2011年9月30日,所有动车组线路实施网上订票。 [9] 
2011年11月20日,Z字头全部直达特快列车车票实施网上订票 [10] 
2011年12月23日,铁道部最终兑现在年底前网络售票覆盖所有车次的承诺。 [11] 
2013年11月20日,12306新增支付宝付款通道。
2013年12月6日,改版后的12306网站上线。新版网站增加了自动查询、自动提交订单、有票提醒等功能,但是并未增加之前流传的自主选座等功能。
2013年12月8日,12306手机客户端正式开放下载。
2014年7月10日,昆明铁路局试行网购车票快递服务。旅客使用二代居民身份证在网站购票且不晚于列车开车前36小时的,可自愿选择办理车票快递服务。 服务区域内暂定每件收费17元,在网购车票时与票款一并支付,每件不超过5张车票,且限一个地址。车票送达时,收件人凭乘车人的二代居民身份证原件(可自动识读)接收车票。
2014年12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天。 [12] 
2015年1月16日,阿里云方面证实,12306网站75%的余票查询系统已经迁移至阿里云计算平台上。12306网站是铁路总公司火车票网上订票唯一官网,可以提供购票退票、余票查询、列车时刻表查询等。 [13] 
2015年3月16日,12306在登录界面推出了选取图片验证码全新的验证方式。 [14-15] 
2015年5月6日起,12306网站及“铁路12306”手机购票客户端的购票、退票和改签时间由不晚于列车开车前2小时调整为30分钟(即只要不晚于所需乘坐列车开车前30分钟,旅客均可通过12306网站和手机客户端办理购票、退票和改签业务)。同时,为了不影响其他旅客购票,列车开车前2小时内所购车票请于10分钟内完成支付。 [16] 
从2015年5月12日起,乘客通过12306网站和手机客户端购票,需在席位锁定后30分钟内支付票款。而在之前这一时间期限为45分钟。 [17] 
为维护公平的购票秩序,最大限度用好宝贵的铁路客票资源,自2015年6月10日起,铁路部门将对车票改签措施作出进一步的调整完善,对开车前48小时~15天内,改签或变更到站至距开车15天以上其他列车车票,又在距开车15天前退票的,核收5%退票费。 [18] 
为满足旅客变更行程的需求,自2015年6月10日起,铁路部门将推出“变更到站”服务措施:旅客购票后,如需调整行程,变更新的目的地,在车票预售期内、开车前48小时以上,到车站售票窗口或12306网站变更新的到站即可,无需将原车票退票后再另购新车票。
按照原铁路车票改签规定,旅客购票后只能变更乘车日期、车次、席位,不能变更到站;如需变更到站,须先退旧票,再买新票。 [19] 
变更到站的服务将不收取任何手续费。旅客需在原车票开车前48小时以上,任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的,可以在车站指定售票窗口办理;未换取纸质车票的,可以在12306网站办理。“变更到站”只可办理一次。对已经改签车票、团体票及通票暂不提供此项服务。如果新车票票价高于原车票,只需补足车票差价,不需要支付原车票退票费。如果新车票票价低于原车票,只需支付差额部分的退票费。 [20] 
新版火车票从2015年6月20日起已经在国内部分城市试发售,而从8月1日开始,将在全国范围内全面替代旧版车票。 [6] 
主要是增加了一些服务信息,售票车站和检票口信息也发生了变化。新版火车票上,原来位于票面右上角的售票车站信息被调整至车票最下方21位售票码右边,原来位于票面二维码左边的候车检票位置信息则调整到了票面右上角。
新版的火车票上,首行依旧为始发站、到达站和车次,站名后分别增加“站”字;第二行为发车日期、时间和车厢座位号;第三行、第四行是票价及座位类别、“限乘当日当次车”等提醒;第五行原本是乘车人姓名,现改为乘车人身份证号和姓名并排标注;票面右下角依然保留一枚二维码。
对于4月10日开始上线的中国铁路95306货运服务网站,新版火车票上也特意为其“打广告”,标注“买票请到12306,发货请到95306”。
2015年6月20日到7月31日是新旧火车票过渡使用时期,这一时期两种版本的火车票均会出现;而从2015年8月1日开始,各个售票点出售的火车票将全部调整为新版本。 [21] 
2015年12月,铁路部门介绍,并没有设置12月2日或3日的一个时间节点,12306网站随时受理旅客的手机核验业务,通过网站与旅客手机之间互发短信确认可联络性。旅客近期在第一次网上购票时会看到提示,自第一次购票当天起3天之内,旅客可以在方便的时间随时核验手机,同时,在这3天中未进行核验仍可购票。3天后购票须通过手机核验。 [1] 
自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来,截止12月15日,铁路部门共发售火车票1.7亿张,其中,通过12306网站发售车票突破1亿张,已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来,12306网站累计发售火车票35亿张,方便了广大旅客出行。目前,12306网站运行平稳,售票秩序良好,旅客购票体验不断改善。 [22] 
自2016年1月30日起,12306网站首页增加“余票动态信息”栏目,滚动显示当日起至4日内重点方向列车余票信息,方便旅客直接查询,余票数据每半小时更新一次。旅客点击所需方向列车某天余票数量,即可直接进入“车票预订”页面,查询该方向和日期的各次列车余票详情,也可查询预售期内其他时段的余票信息并购票。 [23] 
自2016年8月10日起,12306网站和“铁路12306”手机APP每天开始售票时间由原来的7:00提前到6:00。 [24] 
自2016年12月30日起,因部分新线即将开通运营,铁路部门调整列车运行图,12月30日之后车票预售期调整为30天。此后,铁路部门未再次恢复预售期,30日的预售期延续至今。 [25] 
自2017年4月6日起,中国铁路客户服务中心12306网站新增中国邮政储蓄银行直接支付服务功能。持有中国邮政储蓄银行卡的旅客在12306网站及手机客户端购买火车票时,可在支付页面选择“中国邮政储蓄银行”按钮进入银行网银页面支付。 [26] 
自2017年7月17日起,乘坐G、D字头列车的乘客可以通过12306网站或客户端提前预订动车上的饭菜以及站外的食物。同时,如果是通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票,也可登录12306网站或移动客户端,从首页选择“订餐服务”,输入车次和联系人信息后,同样能进行点餐,可以通过微信和支付宝实现快捷支付。另外,已经订好的旅客,如果要进行网上退票、改签、变更到站,系统会自动提醒旅客进行退餐,在实体窗口进行了以上操作的旅客,也可在网上自行办理退餐。 [27] 2018年1月18日起,铁路部门对互联网订餐服务进行升级,订餐预订时限由开车前2小时压缩至开车前1小时,同时推出动车组列车地方特产预订服务。 [28] 
2017年10月11日,中国铁路客户服务中心12306网站公示了一则《接续换乘和选座功能使用说明》。《说明》称,系统支持C、D、G字头的动车组列车选座,此功能仅为您提供相邻座位关系选择,如果剩余车票不能满足需求,系统将为您自动分配席位。 如不选择座席关系,直接点击“确定”,系统将自动为您分配席位。12036网站上述线上选座功能于10月12日正式上线运行[29]  。
自2017年10月12日起,铁路部门推出“接续换乘”方案推荐,当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时,旅客可选择“接续换乘”功能,售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况,如果旅客选择购买,可以一次完成两段行程车票的支付。 [30] 
自2017年11月23日起,中国铁路客户服务中心12306网站微信支付服务功能上线运行。 [4] 
自2018年9月21日起,12306新出台的购票新规正式施行,购买两张或者以上火车票,新增了一条限制条件,先到达的时间与后出发的时间间隔须在40分钟以上。 [31] 
2018年11月3日,改版升级的中国铁路12306网站正式上线运营 [32]  。改版后的12306网站,功能布局更加合理、界面更加友好清晰、购票流程更加便捷,增加了用户扫码登录功能,减少了旅客无效点击,方便旅客快速购票。新改版的12306网站以服务旅客为中心,丰富和完善了服务引导信息内容,着力满足购票、餐饮、站车服务、旅游服务等旅客出行全方位服务需求 [33]  。
2018年11月30日,单杏花向记者透露,她和团队研发的“候补购票”功能将于2019年春运期间上线,届时抢票情况将会再次缓解 [34]  。2019年5月22日候补购票服务扩大到全部列车。 [35] 
2019年5月,12306网站推出候补购票新服务,让旅客在12306上购票时,如遇所需车次、席别无票,可在线排队候补,当对应的车次、席别有退票时,系统自动兑现车票。自5月22日12306网站全面上线候补购票服务以来,截至6月21日已累计兑现近200万张车票。来自中国国家铁路集团有限公司的统计显示,系统年售票量已超过31亿张,日售票能力达到1500万张,高峰时每秒售票量达700张,网页浏览量超过1500亿次/天。互联网售票占铁路售票总量的82.8%,12306已经成为世界上规模最大的实时票务交易系统。 [36] 
2020年1月2日,中国国家铁路集团有限公司工作会议在北京召开。会议指出,2020年,将建立12306网站会员制,创新12306建设管理机制,拓展服务功能。 [37] 
2020年1月28日0时起,为落实国务院2020年春节假期延长安排,中国国家铁路集团有限公司决定,此前在车站、12306网站等各渠道,已购买的全国铁路火车票,旅客自愿改变行程需退票的,铁路部门均不收取退票手续费,购买铁路乘意险的一同办理。因各地学校开学时间不同,办理学生票退票时均不收取退票手续费,购买铁路乘意险的一同办理。 [38] 
2020年2月1日起,为加强2020年新型冠状病毒疫情防控工作,便于在需要时及时联系乘车旅客,购票人须提供每一名乘车旅客本人使用的手机号码,方可在12306网站(含手机客户端)上购票。未成年人、老年人等重点旅客以及无手机的旅客,可提供监护人或能及时联系的亲友手机号码;港澳台旅客、外籍旅客可提供电子邮箱。 [39] 
2020年4月28日起,为方便残疾人旅客乘坐火车出行,由国铁集团、退役军人事务部、中央军委后勤保障部、中国残联共同推动,残疾人旅客可在铁路12306网站购买铁路残疾人旅客专用票额车票 [40]  。

主要服务

编辑

客运服务

车票预定
网络购票流程网络购票流程
此功能可以可按发到站或车次查询,也可选择停经种类、车次种类精确查询车票余量,以及在线预定火车票业务。
注:网站办理车次以“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”开头的以及1000至7598的旅客列车售票业务。
(暂不办理国际旅客列车以及往返香港的旅客列车售票业务,另外自2018年9月10日开始,正式销售往返香港的广深港高铁车票,但是根据新制定的《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》的规定,跨境旅客有关购票、改签、退票等相关规则与内地现行规则有差异,旅客在出行前可通过内地和香港铁路(港铁)网站、客服电话和车站公告查询。同时,坐高铁出入境需按照有关规定带齐证件。 [41]  )
自2016年12月30日之后的车票预售期由原来的60天调整为30天。 [42] 
2015年春运车票预订
中国铁路总公司获悉,从2014年12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期将由20天逐步延长至60天。①12月1日,互联网、电话订票预售期由20天延长至30天②12月2-6日,预售期每天比上一日延长6天③12月6日起,预售期延长至60天④12月7日,提前60天开始发售2015年春运第一天火车票⑤车站窗口等其他售票方式仍按错后2天原则同步执行。
票价查询
1230612306
此功能可以查询各站所有停经车次票价信息,可按发到站或车次查询,也可选择停经种类、车次种类精确查询。
余票查询
此功能可以查询各站所有停经车次余票信息,可按发到站或车次查询,也可选择停经种类、车次种类精确查询。
中国铁路客户服务中心(12306网站)首页增加"余票动态信息"栏目 [43] 
代售点查询
此功能可以查询各售票处名称、地址、联系电话、营业时间、窗口数量等信息,可按省、市、区查询。
旅程规划
此功能可提供多次换乘的方案,输入出发城市、到达城市、换乘城市(最多输入5个换乘城市)及换乘日期查询。
正晚点查询
此功能可以查询各站所有停经车次的正晚点信息。

货运服务

货运业务办理流程
包括货物发送办理流程,发货发送作业和内容,货物到达办理流程等内容。
货运营业办理站点
包括铁路货运营业办理站,集装箱办理站,危险货物办理站等内容。
货物品名及其运价率表
包括铁路运输品名检查表,铁路货物运价率表,铁路建设基金费率表等内容。

行包服务

办理结构
门到门办理结构,行李办理站的相关信息。
办理流程
托运办理流程,取货办理流程的相关信息。
业务相关
禁运品查询,办理须知的相关信息。

会员服务

介绍
中国铁路客户服务中心正小范围推行“会员制”,100元车票最多可换800积分。
中国铁路客户服务中心(以下简称“12306”)客服人员向记者证实,参与“铁路旅客服务质量问卷网上有奖调查”并获奖的旅客已获积分成为会员。
《铁路客户服务中心会员须知》(以下简称“须知”),12306客服证实该文件存在。但12306客服称,没有接到会员计划向所有旅客全面推开的通知。
“须知”称,铁路会员从低到高分别为普通会员、银卡会员、金卡会员和白金卡会员,不同会员购票乘车将获3、5、6、8等不同倍数积分。
2020年1月2日,中国国家铁路集团有限公司工作会议指出,2020年将建立12306网站会员制。 [37] 
乘车积分的计算公式为:乘车积分=票面票价×会员等级积分倍数×票价折算系数。
据悉,不打折的票折算系数为1,折扣率大于等于90%时,折算系数为0.8。折扣率大于等于70%小于90%时,折算系数为0.5。折扣率小于70%时,折算系数为0。依此可算出,100元火车票,最多可换800分。
据悉,累计达到3万—10万积分为银卡会员,10万—30万积分为金卡会员,30万积分以上为白金卡会员。
会员账户消费积分累计达10000分,即具备首次兑换资格,兑换时1积分相当于0.01元。
消费积分可用于兑换铁路所有列车车票(国际旅客列车、往返香港的旅客列车及网站限定列车车次除外)、铁路增值服务或延伸服务。
12306客服表示,一些热门车次车票无法兑换。对此,北京交通大学教授赵坚认为,从积分不能兑换热门车次来看,积分兑换主要针对高铁和动车这部分客座利用率低的车次。乘坐高铁和动车的商务人士将成为常旅客计划的受益人群。
背景
2012年年初,铁道部副部长胡亚东在“2012全路运输工作会议”上曾表示,铁道部计划试点开展常旅客服务计划,通过积分累计和兑换,提供免费车票、贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务。
2012年5月底,12306网站发布铁路旅客服务质量问卷网上有奖调查。旅客只要参与问卷调查,就有机会获得最高10万、价值1000元的积分,并使用积分兑换火车票。这被视为铁路部门开展“常旅客计划”的前兆。
铁道部日前曾表示,问卷调查已经完成两期,正在进行第三期调查。与前两次不同的是,此次获奖旅客奖励积分使用说明中说:奖励积分的其他使用规则,请参见《铁路客户服务中心会员须知》。
根据中国铁路客户服务中心公布的两期获奖人数计算,已经有4220人成为铁路客户服务中心的会员。

约车服务

2016年12月1日,首汽约车作为中铁12306客户端开放接口首
12306网约车服务12306网约车服务
 个出行服务合作伙伴上线,用户使用12306客户端购买火车票时可直接预约首汽约车的车辆,享受“铁路+网约车”的一站式出行服务。 [44] 

候补购票

2019年5月22日,铁路12306网站(含手机客户端)全面上线候补购票服务,旅客在12306上购票时,如遇所需车次、席别无票,可在线排队候补,当对应的车次、席别有退票时,系统自动兑现车票。截至6月21日,全面候补购票服务上线1个月,累计兑现近200万张车票,进一步提升了购票体验,受到旅客青睐 [45]  。
2019年12月,12306软件已推出的托管候补功能,可以在最大程度上取代抢票软件。 [46] 

购票系统

编辑

系统优化

12306网络售票系统经优化调整,能将多人同一订单购票的旅客安排在相邻的座位或铺位,还能凭身份证号识别60岁以上老年旅客,为其优先安排下铺。
为了乘坐火车时能让一家人在一起,很多旅客在网上订票时可能都经历过这样的周折:网购火车票后,若几位乘车人不在一起,就放弃订单从新选择,取消订单三次后账户被暂时锁死,再用家人的身份证号重新注册新账户继续刷票,直到满意为止。但是,这两类“优先安排”必须在车票有富余的车次才能实现,也就是说,当车票剩余较多时,系统会遵循此原则,但在类似春运等客流高峰时,购票者还是很难实现“同行者邻座”或“老年人优先下铺”等期望。
从2012年开始,动车上的座位开始借鉴飞机的座位编排方式,采用数字和字母组合统一编号。此后,网络曾经热议动车和高铁应像飞机一样实现自主选座。12306售票系统中所有动车、高铁其实已具备选座功能,之所以迟迟未向旅客开放,主要因为全国铁路各类车辆种类复杂,不同列车车厢数量、座位布局有很大差异,而提前20天就预售的火车票,很难保证在临近开行时运营列车不出现车型调整。对此,有乘客建议,铁路部门可以选择一部分车次固定的车型让乘客网上选座,也可在预售车票之后,采取类似飞机提前一天选定座位的做法,让有需求的旅客自主选座。
2014年12月17日,猎豹浏览器官方微博发布信息称,当日11时许,12306更新了验证码库,造成大部分抢票软件自动提交订单和离线抢票等功能无法使用。早在2014年1月份,12306曾将动态验证码,换成增加了底纹或干扰线的新版静态验证码。
2015年1月,12306网站75%的余票查询系统已经迁移至阿里云计算平台上。 [47] 
行程冲突购票者账号或被暂封
2015年春运,铁路预售期首次拉长到60天,从2014年12月7日就开售2015年春运首日的车票,这给旅客带来便利的同时,也带来了另一种现象:因为确定不了具体行程,部分旅客只好反复购票。记者调查后发现,这些旅客涉嫌“行程冲突、反复购票”,铁路部门为了打击黄牛,要求这些旅客去车站人工窗口“解锁”,才能正常退票和取票。
按照铁路总公司的规定,同一账号、同一身份证明购买行程冲突的车票,如果数量众多(一般要达到10张以上),他的账号会被暂时“锁定”,就连用他的账号给别人购买的车票也同时被“锁定”,只有账号持有者拿身份证明到车站人工窗口“解锁”后,才能退改签、取票
凡是需要去车站窗口“解锁”的用户,12306会通过短信、邮件的形式通知其本人。
在“解锁”过程中,旅客有可能被铁路民警盘问,只有去除黄牛屯票、贩票嫌疑,才能恢复正常的账号使用功能。 [48] 
启用图形验证码 抢票软件或失效
2015年3月,12306网站,启用了图形验证码,用户每次登录12306网站时,除了需要正确输入用户名和密码外,还需要根据文字提示选择正确的图形验证码才能登录成功。
图形验证码每次都是出现8张图片,其中两张为文字提示内容图片。而文字提示关键词有发卡、保险箱、猫、狗、翅膀、茶叶、热水瓶、二维码等。
12306网站启用图形验证码后,有业内人士称,所有抢票工具已经无法使用12306账号登录。 [49] 
注册需手机双向验证
2015年11月10日,12306网站又出大招。即新用户注册,需要进行手机双向验证。
在12306网站注册新用户时,页面会提示进行手机双向验证。即用户需使用注册时留的手机号,向12306发送短信“999”。然后,12306会回复一个6位数字的短信到该手机上。新用户需在10分钟之内,输入这6位数字的验证码,从而登录12306网站。[50] 
若遇到身份证信息被抢注,对此,铁路12306客服工作人员表示,市民可致电12306,报出自己的身份证号,由客服人员查看该身份证号账户的状态,是“未核验”,还是“未处理”等情况。若是“未核验”,市民可携带身份证原件,前往车站窗口,找值班站长处理。一般情况下,值班站长会先操作该用户通过验证,然后注销。之后,市民就可以自行登录12306网站,进行正常注册。根据被抢注的状况不同,车站值班站长会进行相应处理。 [50] 
网上买火车票要双向验证
网上买火车票要双向验证这项服务是为了防止身份信息被抢注,同时双向验证后,乘客即使忘记用户名也能直接手机号登录。
使用网上购票,无论是用电脑还是手机客户端,注册时都会留下一个身份证号与手机号,手机号用来接收购票信息。这次双向验证,就是把身份证号和手机号再进行一个绑定。
按照提示,用户要使用注册时预留的手机号,向12306发送短信“999”,根据收到的验证码,完成身份信息和手机信息的核验,再登录12306网站或手机客户端。
除了方便登陆外,双向验证还有一个重要功能就是防止身份证号被冒用或盗用。
铁路部门表示,一旦双向验证时发现有提示“身份信息重复”时,就代表你的身份证被别人注册了,你需要持有效身份证件原件到车站售票窗口进行重置,不能委托他人代办。窗口处理完成后,既有注册用户就可以登录12306网站修改身份信息。 [51] 
对于网上所传“2015年12月3日后不进行双向核验的旅客将不能购票”的说法。铁路部门相关负责人解释说,12306网站将随时受理旅客的手机核验业务,通过网站与旅客手机之间互发短信确认可联络性。旅客2015年12月1日起第一次网上购票时会看到提示,自第一次购票当天起3天之内,旅客可以在方便的时间随时核验手机,在这3天中未进行核验仍可购票。3天后购票须通过手机核验。也就是说3日内,核验与否旅客都可顺利购票,3日之后旅客购票就必须先进行核验,再购票,但不管哪种方式都不会影响旅客购票。 [52] 

系统漏洞

漏洞发布
2014年12月25日,漏洞报告平台乌云漏洞发布报告称,大量包括用户帐号、明文密码、身份证和邮箱在内的12306用户数据在互联网上疯狂传播。公安机关已经介入调查。
2015年02月25日,25日下午,网友“辛浩明”发布微博称,自己在12306官网上购买了宜春到南昌西的高铁票,票面上显示座位在04车厢11D号座位,可是上车前,却被告知没有这节车厢。 [53] 
12306提醒用户要尽快修改密码,避免已经订到的火车票被恶意退票。另外如果有其他重要账号使用了和12306相同的注册邮箱和密码,也应尽快修改密码,以免遭遇盗号风险。
乌云漏洞平台曝12306信息泄露,漏洞报告平台乌云漏洞发布报告称,大量12306用户数据在互联网疯传,包括用户帐号、明文密码、身份证邮箱等,导致用户资料大量泄漏。乌云网报告显示,此漏洞已交由cncert国家互联网应急中心处理。
安全专家向表示,泄露的用户信息约有13万条,很可能只是冰山一角,由于被泄信息真实率极高,而且大量用户使用手机号、QQ邮箱当做用户名,因此,后续还可能产生更大危害。
2015年3月24日,乌云漏洞平台今日交了一个12306图片验证码的漏洞,描述中称12306新版选择图片验证码存在逻辑漏洞,导致限制可被绕过(理论可以令抢票软件复活) [54]  。
官方公告
12306铁路客服中心2014年12月26日发布公告,称铁路公安机关破获多起利用他人身份信息在网上囤票倒票的案件,因此自明日起实施多项新措施,打击冒用身份购票。如果旅客发现自己身份被冒用,可以随时举报。除了报告铁路公安机关之外,12306网站上也将增加举报功能。
12306特别提醒,根据实名制购票乘车的原则,旅客请勿购买行程冲突的车票。自2014年12月26日起,售票系统将不接受行程冲突的购票。如果旅客再次购票时被提示与前次购票行程冲突,已购车票必须办理改签或退票,然后才能重新购票。对于那些行程不确定、囤票待发的人来说,以后至少不能选择相邻的车次了。
针对互联网上出现“12306网站用户信息在互联网上疯传”的报道,此泄露信息全部含有用户的明文密码。12306网站数据库所有用户密码均为多次加密的非明文转换码,网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出。
为保障广大用户的信息安全,请通过12306官方网站购票,不使用第三方抢票软件购票,或委托第三方网站购票,以防止个人身份信息外泄。
部分第三方网站开发的抢票神器中,有捆绑式销售保险功能,请注意。
举报悬赏
补天漏洞响应平台,实名认证为“中国铁道科学研究院”的厂商已经注册并发布悬赏信息。而12306网站的版权所有者之一正是中国铁道科学研究院。
网站记录显示,短短3天,已经有数名网友提供了十余条漏洞情况。中国铁道科学研究院以最高奖励2000元的方式希望大家积极提供漏洞情况。
截至发稿,已经有20多位网友提交了漏洞报告,根据发现漏洞的高低程度,有9位网友获得50元到2000元不等的悬赏金额,累计获得悬赏金额达4850元。
最近几天,12306网站用户数据泄露成为大众关注焦点,铁路警方迅速抓获了泄密嫌疑人。2014年12月29日12306网站已加入补天全球最大的漏洞响应平台,开始漏洞修复。网站主管方中国铁道科学研究院最高悬赏2000元,号召网友查找漏洞。 [55] 

支付宝小程序

2020年7月1日消息,12306官方支付宝小程序已正式上线。这是12306继官网及App外的首个站外官方服务渠道,在最新版支付宝首页顶栏的“出行”页面,用户可以购买火车票或退改签,或上支付宝搜“12306”一键购票。
12306官方支付宝小程序通过支付宝实名认证即可登录,无需每次输入密码,忘记密码也不怕。此外,这一服务也整合进了支付宝“我的应用”里的“火车票机票”服务,用户可将其编辑进支付宝首页。 [5] 

运营时段

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放票时段

为避免抢票高峰时段12306登录缓慢,2014年11月28日起全国铁路部门将调整互联网、电话订票的起售时间:①放票时间点从16个调整为21个,8:00-18:00每个整点和半点均有新票起售;②C、D、G字头列车不再单独起售;③具体方案可官网查。 [56] 
自2014年11月28日起,铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个,即8:00至18:00期间,每个整点和半点均有新票起售,同时C、D、G字头列车不再单独起售,起售时间与车站保持一致。
来自成都铁路局的最新消息,受全国铁路4月中旬将调整运行图影响,从3月17日起,贵州境内各趟始发普速列车和高铁动车,其车票暂售至4月13日——也就是说,从昨天(3月17日)起,旅客无法购买4月14日及以后的火车票 [57]  。
记者昨日(3月17日)登录12306官网,先后输入贵阳北至广州南、北京西和上海虹桥,以及贵阳至北京西、上海南、西安等20余趟高铁动车和普铁列车,均显示只发售到4月13日,4月14日及以后日期的各趟列车只显示车次,没有余票、票价、运行时刻等信息,并在车次下方标注有“列车运行图调整暂停发售”的提示。
“广大旅客若想购买4月14日及以后的车票,需等到3月21日。”贵阳火车站方面介绍,按计划,4月14日——4月18日的火车票,将于3月21日对外发售;4月19日及以后的车票,自3月21日起按30天预售期发售 [57]  。

付款时间

从2015年5月12日,乘客通过12306网站和手机客户端购票,需在席位锁定后30分钟内支付票款。而在之前这一时间期限为45分钟。另外,铁路部门拟调整暑期列车,6月29日-7月7日所有列车车票延至5月10日8:00开始发售。

网站公告

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2019年10月20日,12306接连发布4则公告称,香港西九龙开G5842次、G5844次、G5846次、G5848次等10趟旅客列车,福田开G5841次、G5843次、G5845次、G5847次等6趟旅客列车临时停运,以及深圳北开G5631次、G5633次、G5635次等4趟旅客列车临时停运。 [58] 
2019年12月12日起,12306网业务办理时间由6:00—23:00延长至6:00—23:30,在此期间旅客可在12306网站和“铁路12306”APP办理购票、改签、退票、候补等业务。 [59] 

争议事件

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2015年12月初,有网友登录网站预定车票时发现,购票页面一度出现异常,显示“您的操作频率过快”。中国铁路总公司客服解释,这可能由用户使用抢票软件导致,也与购票人数较多有关。
12306客服表示,这种异常情况与浏览器有关。“不建议使用360和搜狗浏览器,这些浏览器带有抢票插件,12306对它们进行屏蔽,所以会出现异常。”客服建议,旅客可换IE浏览器试试,“目前IE的稳定性好,如果IE浏览器也出现这种情况,可以清除一下历史记录和缓存,多试几次。”此外,客服表示,近期购票人数较多,网站有一定压力,也可能导致异常情况。他提醒用户登录官网买票时,最好在地址栏直接输入“www.12306.cn”的网址,不要通过搜索登录。
猎豹移动工程师李铁军表示,12306这一举措主要用来对付“黄牛”和刷新过快的抢票软件。“在人多的单位网络买票,很容易被封。个人用户出现这种情况,要果断关闭手机WiFi,用手机数据流量上网买票。如果在电脑上抢票被封IP,除了用代理服务器,就得尝试连接手机的热点了。”
针对图片验证码的问题,12306客服表示,之前的验证码太简单,抢票软件可以在1秒钟之内识别1000次甚至更多,这对普通用户来说是一个不公平的购票环境。“抢票软件目前还没有攻破多图验证码,说明还是有效的。”
针对旅客反映的难识别的问题,铁路部门正在向上级汇报情况,作出相应的调整方案。 [60] 
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铁路

  

(供火车等交通工具行驶的轨道线路)

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铁路 [1]  是供火车交通工具行驶的轨道线路。
辞海》对于铁路的解释是:使用机车牵引车辆组成列车(或以自身有动力装置的车辆)、循规行驶的交通线路
铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进,但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车缆车索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路,有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线,如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代铁路等级很复杂,有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级,国铁Ⅰ级有的是快速铁路,有的是普通铁路
标准轨道是相对于米轨宽轨而言。时速等级的三分法里,普通铁路比较于快速铁路高速铁路,二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路
到2019年年底,中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里,居世界第一 [2]  。
  • TA说
纵横交错的铁道,从内陆到海岸,从荒漠到雨林,从都市到乡村,构成一副四通八达的钢铁骨架。而在春运期间,将有约4800对旅客列车奔驰其上。它们孜孜不倦、往来穿梭,将滚滚人潮送往四面八方。这副钢铁骨架究竟是如何炼成的?...详情
内容来自
中文名
铁路
外文名
Railway
描    述
供火车等交通工具行驶的轨道
子    项
中国铁路,外国铁路
词语释义
有钢轨的供火车行驶的道路
标准轨距
1435mm,区分于米轨宽轨
时速三分法
普通铁路-快速铁路-高速铁路
代表院校
西南交通大学

铁路系统

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一个铁路运输系统包括很多元素,如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等,而且它们之间是相辅相成的,如果没有合适的系统,火车将无法顺利地运行。 [3] 
首先是铁路沿线的地理环境,包括地质地形
其次是系统的用途为何:客运还是货运?如果是客运,还要考虑乘客是通勤者还是中长途旅行者。
当弄清楚需求后,便要决定建造的铁路类型:例如轻铁还是重铁。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等,因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。此后要选择轨距。如果是电力,便需要电气化的系统。这样一来,又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。最后,要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的,可以只建一条路轨,但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的,可以铺双线甚至多线,有些繁忙的路段甚至有八线平行行走,每个方向有四条路轨。
铁路
铁路(76张)
最早为方便装卸货物和旅客上下列车,设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率,设立不同类型的车站:编组站区段站中间站客运站等。

铁路情况

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控制调度

中国铁路营业线路中国铁路营业线路
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制,并且相关的监测、信号设备(包括硬件和软件)有专门的铁路局电务部门进行细致维护。具体设备包括:
1.TDCS(列车调度指挥系统)
由中国铁通专网组网,设有极其严密的反病毒和防火墙设置,IP地址和口令频繁更换,负责执行全部调度方案。
2.站内(或区间线路所)计算机联锁设备或电气集中联锁设备:负责执行管内所有信号机的信号控制,道岔的定位与反位,并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系。
3.区间轨道电路自动闭塞系统:轨道电路负责执行验证运行列车前方,轨道是否被占用,与同线前行列车的追及距离,轨道是否完整良好等。主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统,轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,调制方法为频移键控。
铁路
铁路(5张)
第六次提速后,中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。
未来的CTCS-3,将会使用更先进的无线调度方案,GSM-R系统,目前该系统已在最新的青藏线大秦线胶济线运行。

发展历史

古希腊是第一个拥有路轨运输的国家,至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。
1804年,理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车
1814年,史蒂芬森成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。
第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。
铁路
铁路(62张)
1825年,英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来,且成为世界交通的领导者近一个世纪,直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高架电缆在1888年发明后,首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。
第二次世界大战后,以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。20世纪60年代起,多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口,并与船运合作,以货柜运送大量货物以大大减低成本。
现时在全球236个国家和地区之中,有144个设有铁路运输(包括全世界最小的国家梵蒂冈在内),其中约90个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具,拥有无法被取代的地位。
中国第一条铁路建于上海,由英国人兴建,后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。铁路总公司确认将追加2013年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后,2013年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到2013年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。 [4] 
铁路
铁路(73张)
中国铁路总公司有关负责人表示,2013年3月,铁路实行政企分开后,铁路改革、建设和运营态势良好。客运和货运改革促进了客货运输全面增长。2013年1月至7月,全国铁路旅客发送量完成12.2亿人,同比增加1.2亿人,增长10.9%。 [4] 
2015年,全国铁路固定资产投资完成8238亿元,超额完成238亿元;铁路新线投产9531公里,超额完成1531公里,均创历史最好成绩。“十二五”期间,全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元,新线投产3.05万公里,是历史投资完成最好、投产新线最多的五年。
“十二五”期间,全国铁路固定资产投资比“十一五”多完成1.15万亿元;新线投产3.05万公里,比“十一五”多完成1.59万公里、增长109%。到2015年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,居世界第二位;其中,高速铁路1.9万公里,居世界第一位。 [5] 

标志事件

工业革命中蒸汽机应运而生,能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。
1825年9月27日,世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上,由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车,由设计者斯蒂芬森亲自驾驶,上午9点从伊库拉因车站出发,下午3点47分到达斯托克顿,共运行了31.8公里。
斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点,深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说,修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期,1880年主要的线路基本完成,1890年全国性铁路网已形成,路网总长达32000公里。
部分国家修建第一条铁路的时间表
国家
修建时间(年份)
英国
1825
意大利
1839
美国
1830
瑞士
1844
法国
1832
西班牙
1848
比利时
1835
秘鲁
1851
德国
1835
印度
1852
加拿大
1836
澳大利亚
1847
俄罗斯
1837
南非
1860
奥地利
1838
日本
1872
荷兰
1839
中国
1876
部分国家铁路总长
国家
铁路总长度(公里)
美国
224792
中国
112000 [6] 
俄罗斯
84158
印度
63327
加拿大
57042
德国
41300
阿根廷
35753
法国
29488
巴西
29487
日本
27400
墨西哥
26662
南非
24487
波兰
19419
乌克兰
21891
意大利
16668
英国
16208
西班牙
14832
哈萨克斯坦
14205
瑞典
11000
罗马尼亚
10646
发展趋势
据《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计分析,铁路发展趋势主要表现在以下3个方面:
双层火车双层火车
世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度,扩编或采用双层客车。
第一,在货物运输方面,集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势
重载单元列车是用同型车辆,固定编组、定点定线循环运转,首先用于煤炭运输,后来扩展到其他散装货物,对提高运能,减少燃油消耗,节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果,经济上受益很大,如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车,列车由440辆车组成,全长6.5公里,由4台电力机车牵引,情景十分壮观。
现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。
第二,在电气化铁路上,采用最高用电量控制技术,即在峰值时,可自动地暂时切断采暖等用电,以保证正常牵引用电
日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是:从有接点的继电系统,到无接点的半导体电子系统,直至电子计算机控制系统。
中国近期规划铁路
中国近期规划铁路(8张)
第三,在硬件方面,各国都在加强铁路机车车辆的技术改造
随着内燃机车代用燃料的出现,对传统内燃机车发动机重新优化已成必然,大部分电力机车采用直流串励电动机,这种电机尽管有良好的牵引特性,但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。
重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现,耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料,玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料,还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
第四,在营运速度方面。
铁路
铁路(34张)
随着科技的发展,现在铁路旅客列车速度大致分为三类:(1)高速铁路(简称:高铁,时速300公里以上)。(2)准高速铁路(时速200公里—300公里)。(3)普通铁路(简称:普铁,时速200公里以内),高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度,普铁速度突飞猛进起于1997年前后,发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩,这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙,而是在距离1公里—2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头(出厂时已做好),其余都是光滑的连成一体的轨道,而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,现在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟\挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,现在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。

铁路建设

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吴淞铁路是中国第一条铁路吴淞铁路是中国第一条铁路
1876年,中国土地上出现了第一条铁路,是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸,当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。到清朝结束时,中国铁路运营里程已经达到9000千米。到1949年新中国成立前夕,中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里,50多年只增长了5万公里,人均不足一根烟长。到2014年末,全国铁路营业里程达到11.2万公里,高铁营业里程达到1.6万公里,西部地区营业里程4.4万公里。 [6] 

开创时期

(1876—1893年)
有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如,林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。
1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间,就被清政府赎回拆除了。
中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路(现京包线)。詹天佑是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办。

战争时期

(1894—1948年)
1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期(1876—1911)修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期(1912—1927),在关内修了约2100公里铁路。
1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期(1928—1948),在中国大陆上共修建铁路约13000公里。

现代时期

抢修和恢复铁路运输生产时期
(1949—1952年)
1949年10月1日中华人民共和国成立后,1949年一年共抢修恢复了8278公里铁路。到1949年底,全国铁路营业里程共达21810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里。
例如:1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
1952年6月18日,满洲里至广州间开行了第一列直达列车,全程4600多公里畅通无阻。到1952年底,全国铁路营业里程增加到22.876公里,客货换算周转量达802.24亿吨公里。
中国铁路网骨架形成期
(1953—1978年)
从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩。
1976年,中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团,结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后,拨乱反正,出现了伟大的历史转折,国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来,并提出“调整、改革、整顿、提高”方针,铁路工作又逐步恢复和发展,到1980年底铁路营业里程达49.940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7.087亿吨公里。
改革开放新的发展时期
(1979年以来)
大秦(大同---秦皇岛)铁路走向示意图大秦(大同---秦皇岛)铁路走向示意图
中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。到1985年底,全国铁路营业里程达52119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里。
2005年1月7日,温家宝主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期建设目标:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率分别达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
其中,国家铁路329535万吨,增长6.5%;非控股合资铁路41549万吨,增长16.6%;地方铁路22179万吨,增长16.2%。全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成29465.79亿吨公里,比上年增加1821.65亿吨公里、增长6.6%。其中,国家铁路27631.67亿吨公里,增长6.5%;非控股合资铁路1695.40亿吨公里,增长6.6%;地方铁路138.72亿吨公里,增长19.5%。

国铁路网

干线通道
长度(千米)
组成线路
八纵通道
京哈通道
2344
途经:北京—沈阳—长春—哈尔滨—(满洲里)
东部沿海通道
4019
途经:沈阳—鞍山—大连—烟台—青岛—临沂—新沂—淮安—盐城—南通—无锡—湖州—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—厦门—龙岩—梅州—河源—广州—湛江
京沪通道
1463
途经:北京—天津—济南—徐州—南京—上海
京九通道
2403
京九铁路(连接北京及深圳,经港铁东铁线到香港九龙)
途经:北京—南昌—深圳—九龙
京广通道
2324
京广铁路
途经:北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州
大湛通道
3108
途经:大同—太原—焦作—洛阳—石门县—益阳—永州—柳州—湛江
包柳通道
3011
途经:包头—西安—重庆—贵阳—柳州—(南宁)
兰昆通道
2261
途经:兰州—成都—昆明
八横通道
京兰通道
3943
途经:北京—呼和浩特—兰州—(西宁—拉萨)
煤运北通道
685
神木黄骅通道
855
煤运南通道
太原—青岛通道
922
石太铁路—石德铁路,途经:太原—德州
邯长铁路邯济铁路胶济铁路,途经:长治—济南—青岛
侯马日照通道
途经:侯马—月山—新乡—兖州—日照
陆桥通道
4120
途经:连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口
宁西通道
1558
途经:西安—南京—(启东)
沿江通道
1893
途经:重庆—武汉—九江—铜陵—芜湖—南京—(上海)
沪昆(成)通道
2653
途经:上海—杭州—金华—株洲—怀化(—重庆—成都)—贵阳—昆明
西南出海通道
1700
途经:昆明—南宁—黎塘—湛江

对外铁路

连接国家
边境口岸
铁路
朝鲜
蒙古国
哈萨克斯坦
塔吉克斯坦
俄罗斯
越南
河口
昆河铁路(米轨)

铁路种类

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分类依据

铁路分类形式多种多样,一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。
铁路等级一般指铁路的技术等级、速度等级或路网等级。

技术类型

轮轨高铁轮轨高铁 [7]
国家高速铁路(高铁级)、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路(国铁Ⅰ至Ⅲ级),城市(轨道交通)Ⅰ级至Ⅴ级铁路。其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型,城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统,其余的是轻轨系统。PS:不同国家或地区在不同时代对本国铁路的技术分级标准是不同的。 [8] 
技术等级反映了某段铁路的施建难度和运输能力的大小,与客运或货运流量紧密相关,通常以一定的客货运量为重要衡量指标,并附加以其它相应的设计要求。一般情况下,技术等级越高的铁路,在其它方面的等级(如速度级别、行政级别)等就越高,但没有绝对关系。如青藏铁路是国铁Ⅰ级,但速度级别很低,约120km/h;南广铁路也是国铁Ⅰ级,但速度级别很高,250km/h。 [9] 

路网类型

国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线。 [10] 
不同轨道线路在铁路网中的运输地位有所差异、服务的区域地带和距离范围不尽相同,因此铁路可根据其在路网中的运输地位分为干线铁路和支线铁路两大类。其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路,分别简称国干铁路和区际铁路。国干铁路在国内具有主干线性质,由三横五纵八横八纵的轨道线路共同组成;区际铁路是次干线性质的铁路,通常连接相邻的省级行政区或将省内若干相隔较远距离但重要的经济区域相连。其余铁路,如城市群或城市带内部相邻城市的城际铁路、城市内部的市域(市郊)铁路、指定厂区的专用铁路、通往港口码头的铁路、某些单位的专线铁路、相邻不同干线铁路之间的联络线、某干线铁路的延长线以及各种城市轨道交通线路等就是支线铁路,它们在国家路网中只有支线性质,是起补充辅助和延伸扩张作用的轨道线路。 [11] 
另外,中国政府又像规划高速公路网一样专门规划了高速铁路网,将所有设计速度200km/h以上的轨道线路纳入高铁路网中,其余全部归入普铁路网。高速铁路网中的速度标准和铁路技术等级以及铁路速度等级中的速度标准不完全相同,路网概念上的底线高速指标是200km/h,而技术概念上的底线高速指标是250km/h。 [12] 

行政类型

铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等的不同大体划分为这几种:国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。
国家铁路
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路,简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部,管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要,因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理,而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制,这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里,其中国家铁路59078.6公里,合资铁路6162公里,地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里,电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台,铁路客车37214辆,货车449921辆,承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。
地方铁路
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比,所不同的是管理主体的变化,一个是国务院铁路主管部门,—个是地方人民政府;前者是代表国家,代表的是中央人民政府的总体经济利益,后者虽然也是国家的一个部分,但代表的是地方本地区的经济利益。
地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建,担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里,其中有准轨(1435毫米)和窄轨(762毫米)两种轨距。
铁路铁路
地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型,一种是自营性质,即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下,设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司,系一级职能机构,负责全省的地方铁路的规划,建设和日常工作,下设铁路分局,直接指挥运输生产。河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份,已成为河南省交通运输中一支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构,管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处,这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构,重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营,以标准轨距为主,地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议,成立四川省地方铁路公司,实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线,由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路,委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处,负责领导地方铁路的日常运输生产工作,财务上政府的财政办理结算,铁路局只管运输生产活动。
地方铁路从无到有,已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量,在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。[13] 
合资铁路
合资建设铁路,是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理,建立适应市场经济的新体制,是一种有益的探索。
“七五”期间,是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下,国民经济持续快速增长,铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济,修建铁路的愿望十分迫切,这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期,在南防铁路建设中,广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径,出现了合资建路的雏形。“七五”末期,在三茂铁路建设中,广东省政府与铁道部合作,组建了三茂铁路公司,共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。
“八五”期间,是合资铁路快速发展阶段。1991年,国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议,肯定了合资铁路发展的方向。1992年,国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针,并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》,明确指出:“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破,是深化铁路改革的一条新路”,“国家对合资铁路实行特殊运价,并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期,先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设,并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。
到2002年底,全国建成合资铁路共33条,总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面,调动了中央和地方两个积极性,拓宽了筹资渠道,铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
专用铁路
专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说,专用铁路大都是大中型企业自己投资修建,自备机车车辆,用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里,其中工矿铁路13000多公里,森林铁路有9000多公里,其他专用铁路3000公里。
中国西康铁路中国西康铁路
在我国大型企业中,拥有专用铁路线路比较多,下设有工务段机务段电务段车辆段、大修段和车站。
森林铁路共有34条,主要分布在黑龙江省,吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处,负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距,钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务,而且也要为林区人民的生活服务,兼办一些公共客货运输营业,是林区人民的重要的交通工具。
专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用,也是我国铁路运输网的一个组成部分,同时也是整个交通运输网的一个组成部分。
专线铁路
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的,两者所不同的是,专用铁路一般都自备动力,自备运输工具,在内部形成运输生产的一套系统的运输组织,而铁路专用线则仅仅是一条线,其长度一般不超过30公里,其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底,我国现有铁路专用线1300多公里。
铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用,吸引铁路专用线周围的运量,既起到货物集散的作用,也起到了货物的蓄水池的作用,既利于国家,也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家,总长度为2200多公里,80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理,即如果投资单位为冷库,则管理单位就为冷库。铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的,但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

速度类型

根据基础设施设计速度的标准,铁路可分为高速铁路(250km/h以上)、快速铁路(200km/h左右)和普速铁路(160km/h以内),简称高铁、快铁和普铁。其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。 [14] 

功能类型

铁路根据运输对象(旅客和货物)的不同,可分为客货共线铁路客运专线铁路和货运专线铁路。除了必要的技术作业车辆之外,客货共线混跑旅客列车和货物列车,客运铁路只跑旅客列车,货运铁路只跑货物列车 [15] 
高速铁路(高铁级线路)、城际铁路和城市轨道交通属于客运专线,重载铁路属于货运专线。 [16] 

轨道类型

铁路根据轨道的各种性质有不同的分法,复杂多样。
轨道形式:常规铁路、单轨铁路(分跨座式和悬挂式)、磁悬浮轨道(分跨座式和沟槽式)、轻便铁路
轨道结构:有砟铁路、无砟铁路,有缝铁路、无缝铁路(轨道的砟和缝两者性质互不影响)。
轨道间距:宽轨铁路、标轨铁路(标准轨道)、窄轨铁路(分米轨寸轨)。 [17] 
轨道数量:单线铁路、双线铁路(复线铁路)、多线铁路(三条以上数量平行轨道的线路)。
轨道重量:重轨、轻轨(不是城市轨道交通中的轻轨),重轨轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。
轨道设备:电气化铁路和非电气化铁路,非电气化铁路不能跑纯电力机车,但可跑电力内燃混合动力机车。
轨道位置:高架铁路、地面铁路和地下铁路(不是城市轨道交通中的地铁)。 [18] 

其它类型

区域铁路
区域铁路,亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线,是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统,为上班上学为主,乘客众多和集中。在很多城市群,每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。区域铁路的概念比较泛而博,实际上包括了各种通勤客流明显的城际铁路、市郊铁路、地铁轻轨、乡镇铁路甚至是干线铁路中的部分路段(如厦深铁路中的深圳至汕尾段开通深汕捷运服务通勤客流)。 [16] 
捷运铁路
捷运铁路是相比既有的旧线铁路或公路航道而言能够更加快捷高效地实现旅客异地输送的铁路系统。城市轨道交通、城际轨道交通等各种客运专线以及设计速度200km/h以上的各种高快速铁路等都属于捷运铁路,它们能开行快启停、高密度、大运量的客运列车(多为动车组),提供捷运化(公交化和高速化)的运输服务。 [19] 

重载铁路

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重载铁路重载铁路 [20]
重载铁路(heavy haul railways)用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000~3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式,已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议(简称IHHR),并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。 [21] 

高速铁路

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高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿,但高速铁路毋须自行驾车,较为舒适。另外,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(650公里以下),高速铁路因为无需到通常较远的机场登机,故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密,其总载客量亦远高于民航。
高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范,若装设挡风墙,即使在大风情况下,高速列车也只要减速行驶,比如风速达到每秒25~30米,列车限速在160公里/小时;风速达到每秒30~35米(类似11.12级大风),列车限速在70公里/小时,而无须停运。飞机机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
中国
中国开通并正运营的高速铁路有:京广高铁(北京—广州)、哈大高铁(哈尔滨—大连)、长吉城际(长春—吉林)、武广(武汉—广州)、郑西(郑州—西安)、石太(石家庄—太原)、大西高速铁路(太原—西安段)、胶济(济南—青岛)、合武(合肥—武汉)、合宁(合肥—南京)、昌九(南昌—九江)、京沪(北京—上海)、沪昆(上海—昆明)、沪宁(上海—南京)、甬台温(宁波—台州—温州)、温福(温州—福州)、广深(广州—深圳)、广珠城际(广州—珠海)、成灌(成都—青城山)、西宝(西安—宝鸡)、海南东环高铁(海口—三亚)、厦深(厦门—深圳)以及京津城际等。我国是世界上高铁里程最长的国家。
德国
1971年9月21日,西德铁路开行最高时速200公里的ICE城间特快列车,这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第一步。1971年,开工建设第一条高速新线汉诺威—维尔茨堡铁路,并于1991年正式开通运营。ICE高速列车可通达德国境内多数大城市,ICE列车可通行的范围6300公里以上,列车速度最高可达300公里/小时。截至2012年底,已建成的高速铁路共计2331公里。
法国
1981年9月27日,欧洲第一条高速铁路,由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车,全程417公里,直达时间2小时,列车运行最高速度270公里/小时,经过改造后,速度可达300公里/小时。此后,法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路,形成了以巴黎为中心,辐射全国的TGV高速铁路干线,并与周边国家连接。TGV高速列车可通行的范围6000公里以上,列车最高运营速度可达320公里/小时。法国共有9条高速铁路开通运营,线路总长度2023.6公里。
日本
日本是世界上第一个实现高速铁路施工建设和商业运营的国家,1964年竣工通车的东海道新干线是全球首条高速铁路,设计速度200km/h以上,现阶段的新干线铁路已提速至300km/h。 [22] 

磁浮铁路

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磁悬浮,亦作磁浮,是一种利用磁的吸力或排斥力来使物件在空中浮动,而不依靠其他外力的方法。透过利用电磁力来对抗重力,可以使物件不受引力束缚,从而自由浮动。
磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展需要,德国日本美国加拿大法国英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

干线铁路

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主要干线主要干线
我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线;三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
高铁时代,我国又新规划施建干线高速铁路网,简称八纵八横 [23] 

铁路提速

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第一次:1997年4月1日,开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车;
第二次:1998年10月1日,最高时速达到140公里至160公里;
第三次:2000年10月21日,重点是亚欧大陆桥陇海线兰新线京九线浙赣线
第四次:2001年11月21日,实施新列车运行图,全国铁路实行联网售票;
第五次:2004年4月18日,开行19对直达特快列车;
第六次:2007年4月18日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上,特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。

铁路部门

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铁路单位

铁道部:中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关,是中华人民共和国国务院的组成部门之一,现已重新政企分开中国铁路总公司国家铁路局。国家铁路局由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。中国铁路总公司承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。 [24] 
铁路局:中国共有18个铁路局负责管理国内各地省级行政区范围内的多个机务段,现称中国铁路局(地方)集团有限公司,如原南昌铁路局即为中国铁路南昌局集团有限公司。 [25] 
车务段:是管理车站和车站工作人员的,一般一等和特等车站成立直属站,二等及其以下由车务段管辖。
机务段:是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点,内勤工作地点。
工务段:铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段:铁路信号设施维护维修管理单位。
客运段:铁路客运服务单位。
车辆段:铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产生活段:铁路单位、铁路居民区房屋建筑,供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。
供电段:铁路单位民用照明电,电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段:即以前的大修段,路轨、铁路线路的大型维护和维修,路轨铺设单位。
动车段:为适应铁路跨越式发展战略部署,在部分地区设有动车段,主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。

铁路肩章

铁路肩章铁路肩章
铁路“军衔”等级分为四等:
车站:车务段长,特、一、二等站长、党委书记的帽箍为红色三道黄线条,肩章都是一星三杠;车间主任和三等站以下站长的帽箍为二道黄线条,肩章是一星二杠;客、货值班员(班组长)的帽箍为一道黄线条,肩章则是一星一杠。列车:段长、党委书记的帽箍为红色,三道黄线条,肩章为一星三杠;车队长、车间主任、指导车长的帽箍为红色,二道黄线条,肩章是一星二杠;列车长的帽箍为红色,一道黄线条和运转车长的肩章均是一星一杠。
机务:段长、党委书记的帽箍为红色、三道黄线条,肩章是一星三杠;车间主任、车队长、指导员为一星二杠;司机是一星一杠。
其他一般职工的帽箍为单色,肩章则只有一星,以上标志是按工种规定的颜色有区别。
肩章样式共分为三种,按不同季节佩带,宽型肩章板为冬春季,窄型肩章板为秋季,软肩章为夏季使用。

中铁教育

1871年9月,在上海成立沪局(留美预备学堂),1872—1875年官派四批幼童赴美留学(詹天佑为第一批),在国外培养铁路人才。
1888年秋,在北洋武备学堂成立铁路班,开创了在国内培养铁路人才的先河。
1896年5月,中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂(今日西南交通大学前身)建立。
1909年9月,中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——北京铁路管理传习所(现北京交通大学前身)在北平府右街成立。
1918年2月,为解决铁路沿线员司子女就学问题,在北京成立“铁路同人教育会”。同年10月,即先后成立八所扶轮小学、一所扶轮中学。
1921年2月交通部直辖的上海工业专门学校(前身为1896年9月成立的南洋公学,即今日之上海交大、西安交大)、唐山工业专门学校(前身为山海关北洋铁路官学堂,现为西南交通大学)、北京铁路管理学校(前身为1909年9月成立的北京铁路管理传习所,即今日之北京交通大学)合并为交通大学。
1921年5月,成立铁路职工教育委员会,并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职工补习学校。
1928年11月,正式成立铁道部。
1938年1月,铁道、交通两部合并为交通部。
1949年1月,中共中央军委电令成立铁道部。
1949年7月起在铁道部人事局设教育处,下设职工教育、职工子弟教育两课(大学有部长直接领导)。
1950年3月铁道部成立教育局。1950年,著名桥梁专家茅以升就任北方交通大学校长,毛泽东题写校名。
我国铁路的第一所职业技术学校是1899年在河北昌黎开办的电报学堂;第一所职工学校是1909年4月在焦作车站成立的道清铁路工匠夜学所;第一所员工子弟学校是1898年成立的东清铁路哈尔滨香坊第一学校;第一所扶轮小学是北京伏论第一高等小学,1918年7月在北京西城冰窖胡同成立;第一所扶轮中学是天津扶轮中学,1918年10月在天津吕纬路成立。到1949年解放前夕,共有中学15所,在校生640人,小学205所,在校生7.69万人。

铁路车辆

铁路车辆(railway rolling stock)是铁路上由机车牵引运行的运载工具。机车类型、铁路车辆的发展史、车辆结构、主要指标、检修运用等具体内容,看专门词条:铁路车辆

铁路隧道

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铁路隧道铁路隧道
铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为三大类:为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

铁路速度

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分档方法

速度等级只是铁路等级中的速度类型,不等于铁路等级。铁路等级和车站等级都包括运量等。
两档法:普通铁路—捷运铁路(包括快速和高速)。
三档法
中国铁路建设的官方宣传采用简单的三档法,因为铁路建设需要大众记忆。分:高铁(高速铁路)、快铁(快速铁路)、普铁(普速铁路)。2015年2月12日新闻稿“铁总:2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道 [26]  :会上中国铁路总公司宣传部负责人表示,预计到2015年末,中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上,快速铁路网将达4万公里以上。这种介绍里明确区分了高铁—快铁—普铁。其实,高铁快铁的立项名称就不同。
又如东南亚各国也采用三档法,分常速、中速铁路、高速。
八档法
国际上专家们的学术研究划分速度为:时速140公里以下称为常速;时速140~160公里称为快速;时速160~200公里称为准高速;时速200~400公里称为高速;时速400公里以上称为更高速;时速600公里以上称为特高速;时速1000公里以上称为音速;时速1260公里以上称为超音速。有的专家需要细分以详细研究。比较:音速、超音速的,在三档法里属于超级高铁

普速铁路

时速160公里以下的低速铁路是即普速铁路。值得注意:列车类型不等于铁路类型,普速铁路上的普速列车、快速列车、特快列车是其内部区分,不是铁路区分。

快速铁路

高于普铁而低于高铁的是快速铁路(东南亚国家称为中速铁路)。快速铁路是设计时速250公里以下、时速160公里以上的铁路,可含客货共线和客运专线两个类型。快铁的设计时速一般是200公里。——有升格的,如四松快速铁路升格为高速铁路。

高速铁路

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定:中国高速铁路(高铁)是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(客运专线)。可见,中国高速铁路有两个要素:设计时速250公里以上;客运专线。中国高速铁路的规划设计时速一般是350公里。

超级高铁

“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道:2013年,Elon Musk提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。
另外,2015年4月17日“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道:日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路,作为磁悬浮中央新干线使用,最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。

中国铁路

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客车之最

▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时,在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车,包括机车全长506.5米,牵引重量1066吨,由北京型内燃机车牵引。从北京站始发,经过1229公里的长途跋涉,运行17小时32分,正点到达武昌站,并且顺利返回北京,试验取得圆满成功。
▲我国最长的客运列车,是在京广线上行驶的15/16次特快列车,在广州至长沙区间,这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节,全长600多米。
▲我国最短的客运列车,是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢,长仅29米。
▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265,T266/263次特快列车,全程为4980公里。
▲我国行驶时间最长的列车是长春至昆明的K2288/5次快速列车,全程耗时为58小时32分钟。
▲我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日,北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后,运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分,从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车(最高时速可达110公里)。列车中途不上下旅客,全部旅客均由始发站直达终点站。
▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发,途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地,于9月20日到达满洲里,9月22日到达北京,9月26日离深圳去香港,然后经海运轮渡去日本小松港,10月18日到达终点东京。
▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主,在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行,行驶平稳,能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
▲我国首列新型空调客车,由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制,1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米,比普通客车长2米,每列可多载100多人,且设备新颖,装饰精致,厂修周期和使用寿命都显著延长。
▲我国首列双层空调客车,于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功,每辆定员硬座186人,软座110人,比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日,这列客车在南京至上海间投入运营。
▲我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车,沿途各站不办理乘降。
▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位,比国内普通单层卧铺车多20个铺位,增加定员33%。卧铺车实行全年空调,配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
▲我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位,车辆两端设有挂屏式电子显示装置,随时可以向旅客提供站名、时间气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
▲我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出,以160km/h的时速飞驰,到达广州站用时1小时7分,比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。
▲2009年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。
▲2011年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。

重要历程

第一台国产内燃机车第一台国产内燃机车 [27]
1、中国第一台内燃机车
中国第一台内燃机是于1958年9月9日在长辛店机车车辆修理工厂诞生。和蒸汽机车相比,内燃机车具有耐用、经济、效率高等特点。中国制造的这台内燃机车是用电气传动,机车自重60吨,牵引能力为600匹马力,每小时最高车速为85公里。机车的3万多件配件全部是中国制造。
2、我国第一条沙漠电气化铁路
包(头)兰(州)铁路迎水桥至干塘段
3、中国第一位铁路专家——詹天佑
北京詹天佑铜像北京詹天佑铜像
1905到1909年的4年间,詹天佑主持建造第一条完全由中国人勘测、设计、施工的铁路——京张铁路,而且还发明了列车的自动挂钩。
4、中国第一台电力机车制造
中国铁路电力机车的研制始于1958年,当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管,又经不断改进,制成韶山型电力机车。
5、中国第一条电气化铁路
中国第一条电气化铁路是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。铁路全长676公里,电气化改造工程于1958年6月动工,1975年7月1日完工,全线正式通车。
6、中国第一条新建铁路
新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里,1950年6月开工,1952年7月1日全线通车。铁路的修建完全采用国产器材,从而结束了中国没有一条铁路不是向外国借款、向外国购买材料建筑而成的历史。
7、中国第一条复线电气化铁路
中国第一条复线电气化铁路是东起石家庄市,西至太原市的石太线。铁路全长235公里,1974年10月动工,1982年9月29日全线正式通车。
8、中国第一条中外合资铁路
1993年3月,中国第一条中外合资铁路——深圳平(湖)南(头)铁路建成通车。平南铁路东起广(州)深(圳)铁路的平湖车站,西到深圳市南头镇,连接蛇口、赤湾、妈湾三大港口,全长50.2公里。
9、中国第一条技术先进的现代化铁路
中国第一条技术先进的现代化铁路——大秦铁路,于1992年12月21日全部建成通车。大(同)秦(皇岛)铁路全长653公里,1985年1月开工兴建,是中国第一条技术先进的双线电气化万吨重载单元运煤专用铁路,也是世界上载重量最大的铁路。该铁路聚集着国际上20世纪70年代末、80年代初的许多先进技术。
10、中国第一条准高速铁路及第一条高速电气化铁路
中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路,于1994年12月建成通车。这条铁路西北起广州东站,东南至深圳站,贯穿广州、增城、东莞、深圳4个城市,全长147公里。1993年12月,广深线电气化改造工程工。1998年5月28日,广深高速电气化铁路全线建成,成为中国第一条高速电气化铁路,时速为200公里。
11、中国第一家铁路集团企业
中国第一家铁路集团企业——广州铁路(集团)公司于1993年2月8日成立。广州铁路(集团)公司由原广州铁路局改建。集团公司由17家核心层企业、紧密层企业、半紧密层企业和松散层企业组成。
12、中国第一条地下铁道
中国第一条地下铁道是北京地下铁道一期工程。北京地铁一期工程于1965年7月1日动工,1981年9月15日正式运营。工程东起北京站,途经崇文门、前门、宣武门、南礼士路等17个站,向西至苹果园,全长23.6公里。
13、海拔最高的冻土隧道
青藏线海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。
14、世界上海拔最高的铁路车站
位于青藏线海拔5068米的唐古拉站。
15、中国第一条客货共线快速铁路
向莆铁路又名(南)昌福(州)铁路,为中国第一条国家一级快速客货共线铁路干线,途经江西省南昌市抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市,正线全长632.359公里。设计时速200公里,预留250公路,货运时速160公里。
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